Przejazd pod torami na ulicy Batorego w Rzeszowie już otwarty

Fot. Grzegorz Bukała/Urząd Miasta Rzeszowa

Inwestycja, która jest już na samym finiszu, obejmowała swoim zasięgiem bardzo duży teren.

- Przebudowywany był układ drogowy między dworcem kolejowym oraz na os. 1000-lecia. Prace prowadzone były m.in. na ul. Batorego, Siemieńskiego, Styki, Żółkiewskiego, Głowackiego. Wiele z nich zostało wykonanych pod ziemią – przebudowane zostały wszystkie instalacje, m.in. wodociągowa, kanalizacyjna – informuje Konrad Fijołek, prezydent Rzeszowa.

Koszt zadania to ostatecznie blisko 54 mln zł

Stary przejazd pod torami na ul. Batorego był niski i wąski, ruch obowiązywał się wahadłowo. Po modernizacji, utrudnienia te zniknęły. Dzięki z ruchu odciążone będą mogły być bp. m.in. Ulice Piłsudskiego, Cieplińskiego a także wiadukt tarnobrzeski.

Na inwestycję składało się wiele zadań. Wśród nich była budowa trzywlotowego ronda dwupasmowego na skrzyżowaniu ulic Głowackiego, Fredry, Siemiradzkiego, połączona z wykonaniem ciągu pieszo- rowerowego wokół ronda oraz rozbudową ul. Głowackiego, polegającą m.in. na wymianie nawierzchni, otwarciu zatoki autobusowej, wymianie nawierzchni na chodnikach. Kolejnym z elementów była budowa nowego odcinka drogi od ronda do przejazdu pod przebudowywanym wiaduktem kolejowym. Przebudowany i poszerzony został most na potoku Przyrwa w ciągu ul. Siemieńskiego.

Rozbudowana została ul. Fredry, ul. Orzeszkowej, przebudowano skrzyżowania z ul. Śniadeckich wraz z chodnikami. Pomiędzy ul. Śniadeckich a Orzeszkowej powstało nowe połączenie wraz miejscami postojowymi po obu stronach drogi. Przebudowane zostało także skrzyżowanie ul. Styki z ul. Kopczyńskiego.

Wiele prac zostało wykonanych na ul. Żółkiewskiego. Wśród nich wymienić można m.in. rozbudowę tej ulicy na odcinku od ul. Kochanowskiego do ul. Batorego oraz budowę nowego odcinka tej drogi - od ul. Batorego do skrzyżowania z drogą prowadzącą do przejazdu pod torami. Na Żółkiewskiego, po obu jej stronach powstały chodniki, po jednej ścieżka rowerowa. Wybudowano tam także mury oporowe, przebudowano zatokę autobusową znajdującą się po stronie zachodniej.

Ul. Siemieńskiego przebudowano na odcinku od ul. Kochanowskiego do ul. Maczka. Została poszerzona do trzech pasów ruchu, po stronie wschodniej powstał ciąg pieszo-rowerowy oraz nowa zatoka autobusowa, po zachodniej rozbudowano chodnik. Rozbudowano także skrzyżowania z ul. Kosynierów.

Po wschodniej stronie ul. Żółkiewskiego powstała droga serwisowa, obsługującej wschodni odcinek ul. Kochanowskiego oraz ulice: Chocimską, Klonowicza i Karpińskiego. Przy niej są nowe miejsca postojowe.

Ponadto m.in. wzmocniono nawierzchnie istniejących ulic, wybudowano i przebudowano ich odwonienia, wybudowano przepompownię wód opadowo-roztopowych oraz gruntowych, wybudowano i przebudowano oświetlenie, sieci wodociągowe, kanalizacje sanitarną i deszczową, gazociągi, sieci ciepłownicze.

Na skrzyżowaniu ulic Siemieńskiego, Kochanowskiego, Żółkiewskiego powstała sygnalizacja świetlna oraz przebudowano tę na wlocie ul. Siemieńskiego do ul. Maczka.

Nowy układ drogowy udostępniono kierowcom we wtorek po południu. Wykonawca tego zadania – firma Strabag na całkowite zakończenie prac ma czas do 16 grudnia. Do finiszu pozostały już tylko drobne prace, takie jak np. dokończenie układania nawierzchni chodników, malowanie ścian wiaduktu kolejowego oraz ścian murów oporowych, montaż słupów oświetleniowych po północnej stronie ul. Żółkiewskiego.

Przebudowa układu dróg w centrum Rzeszowa wraz z budową przejazdu pod torami jest inwestycją dofinansowaną z funduszy Unii Europejskiej.

Inwestycja w liczbach

Łączna długość rozbudowy układu komunikacyjnego ulic: ok. 2 320 m.

Łączna powierzchnia rozbudowanych ulic to:

16 700 m kw nawierzchni bitumicznej

7 000 m kw chodników

Łączna długość ścieżek rowerowych i ciągów pieszo-rowerowych - ok. 950 m.

Powierzchnia wykonanych ścieżek rowerowych i ciągów pieszo-rowerowych to ok. 1 250 m kw

Przebudowane 4 zatoki autobusowe

Przebudowany most na potoku Przyrwa:

Długość obiektu – 13,93 m

Szerokość obiektu – 19,55 m

Klasa nośności – klasa „A”

Płyta denna pod wiaduktem:

Długość płyty dennej – 63 m

Szerokość płyty dennej – 22 m

Objętość betonu – 1660 m sześc.

Waga zbrojenia – 170 ton

Konstrukcje oporowe i palisady:

Objętość betonu – 580 m sześc.

Waga zbrojenia – 57 ton

Długość pali łącznie – 2 808 m

Branża sanitarna:

Sieć gazowa - 1 000 m

Kanalizacja deszczowa - 2 900 m

Kanalizacja sanitarna - 730 m

Sieć wodociągowa – 2 000 m

Sieć ciepłownicza – 52 m

Przepompownia wód opadowo-roztopowych oraz gruntowych w rejonie przejazdu pod wiaduktem kolejowym

Branża energetyczna i telekomunikacyjna:

Oświetlenie uliczne – 72 szt. słupów oświetleniowych wraz z 80 szt. opraw LED

Akomodacyjna sygnalizacja świetlna na skrzyżowaniu ulic Siemieńskiego, Kochanowskiego, Żółkiewskiego oraz przebudowana sygnalizacji świetlnej na wlocie ul. Siemieńskiego do ul. Maczka

System informacji pasażerskiej na zatokach autobusowych

Nadzór wizyjny (kamery) przejazdu pod wiaduktem